该报道援引日本《每日新闻》的报道说，日本交通省航空铁道事故调查委员会分析事故原因指出，固定在事故客机右襟翼前缝条内滑轨上的螺栓松脱，使得飞机降落时前缝条动作时螺栓刺穿油箱，造成外漏的燃料气化。再加上引擎的热度而起火爆炸燃烧，由于螺栓少了垫圈等三种零件，因而分析螺栓松脱乃因“华航”方面维修失误所造成。
报道指出，波音737客机在500型以前的旧机种，螺帽的规格大于襟翼前缝条内滑轨上的洞，但“华航”事故机等600型之后的新机种，因更改设计而螺帽小过滑轨上的洞。
台“民航局标准组长”李万里表示，该份报告为日本交通省的期中报告，最后结果尚未确定，但符合当初判断。 他说，如果期末报告依然指出襟翼的止档螺帽过小是波音公司设计上的缺失，波音公司有责任在一年内，改以大螺帽更换完“华航”共13架737─800型客机的小螺帽。
台湾“华航”则表示，迄今尚未收到正式报告，暂不予响应。
台媒报道指出，波音今年初已申请螺帽部分的设计修改，经美国联邦航空总署(FAA)认证后，就可发出适航指令，更换全球737─800型客机的螺帽。如进展顺利，约今年第三或第四季可开始。